新南極大圖站

荷蘭的摩托車使用率相當高，而在阿姆斯特丹，輕軌電車是大眾運輸的主力，所以市區裡常可見機車與輕軌電車和平共處的景像。

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台18線新中橫公路123K的「栓兒明隧道」，在2015年新建完成。這裡因莫拉克等風災，路基崩塌形成大峭壁，因此公路總局以二十多個貨櫃填補路基並重建明隧道。現場可望見舊隧道和路基已滑落至新隧道的下方。（2015/11/23）

台9線南迴公路台東大武市區旁，有一座扇形建築，是昔日臺汽客運的大武站。因為曾經荒廢，幸運被保存至今且重新整理，弧形建築面可容六個停靠月台，可見當年之規模。在南迴鐵路通車前，大武是南迴客運的重要中繼點，所有班車都會停靠本站讓乘客活動筋骨。客運沒落之後，大武只剩路邊站牌。原本該是停滿巴士的站場，現在已是小型車停車場。（2015/11/11）

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國外的輕軌電車，路線形式非常多樣。同樣一條線，可以類似台鐵的專用路權，
也可以駛進市區變成路面電車，或潛入地下變成地鐵，或爬上高架變成捷運，可謂「飛天遁地」，
比利時布魯塞爾的輕軌電車即涵蓋了上述的路線形式，本圖為布魯塞爾地下化輕軌車站：ROGIER。
日前有議員批評輕軌只是國外的街車、觀光小火車云云，顯然這位議員公費出國考察的時候很不用心。
（2015/10/22）
  

上海磁浮列車是全世界唯一高速商轉的磁浮技術，從浦東機場至龍陽路站30公里，
最高時速可達431km/h（尖峰時段），離峰時段則以300km/h營運。（2015/10/11）


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桃園機場航廈接駁電車已從紅色塗裝改為藍色系，並加上類似北捷LOGO的圖案。背後的第一航廈在改建完成後，屋頂曲面全是玻璃帷幕，遠看就像銀色金屬發散的光澤。（2015/09/19）

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通常「高架道路」都僅限車輛行駛，不過新竹市的十七公里自行車道為了穿越浸水垃圾掩埋場，闢建了一條長約200公尺高架道路，且僅限於自行車行駛。（2015/09/02）

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如果機場的空橋不敷使用時，則會以接駁巴士載客至停機坪讓乘客「登」上飛「機」。接駁巴士通常都是特殊車形，得以容納大批乘客。
不過桃園機場內的接駁車來自統聯客運，原汁原味的青綠色一筆未改，遇到需要接駁時，便產生搭公車轉乘飛機的特殊畫面。（2015/08/17）

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早年服務全台的公路局普通車，沒有空調，白鐵車身配上藍白紅色帶是鮮明特色。
退役後，有些轉至駕訓班的教練車或監理站的考驗車。最近金瓜石恢復了一輛1984年的老車塗裝，
不過澎湖監理站在去年之前已恢復其中一輛老車的塗裝，停放於澎湖監理站的門口，靜態保存著台灣巴士的文化。（2015/08/01）

歐洲常見的「大眾運輸專用道」，只限輕軌電車、公車、計程車、小巴，以及「單車」行駛。沒錯，「單車」也被視為大眾運輸的一環。當專用道上有單車時，後面的輕軌和公車只會跟著，不會逼車或按喇叭，相對的單車騎士也有一定速度，並不會悠哉慢騎。圖為愛丁堡阿爾瑟街（Atholl PL）專用道補捉的難得畫面。（2015/07/19）

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