新南極大圖站

人類走的路，遇山鑿洞，遇水築橋。同樣的，「水」走的路，遇山鑿洞，遇路則築橋。
縱橫於田間重要的灌溉系統－水圳，為了順應地形，不但土堤高架化，也有專門的橋樑。
遇有高低差時，則利用水車來輸送。圖為台東池上圳。（2016/03/15）
 

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各國車票比一比。最近高鐵車票設計排版引起大家的熱議，其實目前世界上的車票多為熱感應的高速列印技術，
優點是不需要碳粉、墨水等耗材，缺點則是版面限制以及不易保存（文字退色）。
圖片最上方是日本車票，第二排是台鐵及高鐵，第三排是英國國鐵車票及中國車票。
彼此版面都很像，但仍有差異。以大家推崇的日本而言，時至2016，日本的車票多數仍無英文，
而加上英文的版面卻非常凌亂，這點顯然台鐵車票大勝，中英對照，版面清楚又美觀。
相較於純英文的車票就沒這方面的問題了。如果要筆者排比的話，
我心目中的順序如下：「台鐵→中國→日本JR→英國→高鐵→日本JR英文版」。（2016/02/26）

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2016年的春節，天氣大好，天空藍得很極致。圖為新竹市頭前溪畔的柯子湖人工濕地，人工湖的白鷺掠過彼岸竹北高樓群的倒影，為繁忙生活掠過一片閒。（2016/02/09）
 
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大雪對北國而言一點都不浪漫，照裡片是札幌地鐵南鄉7丁目站4號出口旁的單車停車場，一堆單車慘遭滅頂，只見白雪，幸運一點的還露出龍頭，車主牽車時，想必是滿臉的驚嘆號。（2016/01/25更新）
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中華民國的國旗很可憐，出了台灣便無法飄揚。筆者2014年夏末在北熊本車站月台驚見許多青天白日滿地紅，經查後，原來當年春季台灣有個中小學訪問團前去考察，於是熊本電鐵在月台上掛滿國旗以示歡迎。出國多次，他鄉遇國旗僅此一回，除了敬禮，心中也滿是感動與感慨。（2016/01/16）
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新竹市海山漁港旁的台61線、17公里自行車道，配上白色風車、藍色鋼樑橋以及藍天藍海的美景。海山一帶平日多是濕地狀態，每個月兩次大潮時，才會有海水漫入。（2016/01/11更新）
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215在倫敦被稱之為「Routemaster」的雙層老巴士，大多數已退出舞台。
沒有門的後門，是唯一出入口，也是通往二樓的樓梯口。
筆者在2015年暑假巧遇這輛1966年份的老巴士，用為溫布頓網球公開賽的接駁車。（2016/1/1）
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悄悄消失的復興號，在民國七十至九十年之間與莒光號同為西部幹線的主力對號列車，直到自強號普及化及簡化車種的政策，水藍色白底復興號逐漸淡出舞台，或轉為區間車及區間快。（2015/12/24）
 
 

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荷蘭的摩托車使用率相當高，而在阿姆斯特丹，輕軌電車是大眾運輸的主力，所以市區裡常可見機車與輕軌電車和平共處的景像。
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台18線新中橫公路123K的「栓兒明隧道」，在2015年新建完成。這裡因莫拉克等風災，路基崩塌形成大峭壁，因此公路總局以二十多個貨櫃填補路基並重建明隧道。現場可望見舊隧道和路基已滑落至新隧道的下方。（2015/11/23）

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台9線南迴公路台東大武市區旁，有一座扇形建築，是昔日臺汽客運的大武站。因為曾經荒廢，幸運被保存至今且重新整理，弧形建築面可容六個停靠月台，可見當年之規模。在南迴鐵路通車前，大武是南迴客運的重要中繼點，所有班車都會停靠本站讓乘客活動筋骨。客運沒落之後，大武只剩路邊站牌。原本該是停滿巴士的站場，現在已是小型車停車場。（2015/11/11）
 
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國外的輕軌電車，路線形式非常多樣。同樣一條線，可以類似台鐵的專用路權，
也可以駛進市區變成路面電車，或潛入地下變成地鐵，或爬上高架變成捷運，可謂「飛天遁地」，
比利時布魯塞爾的輕軌電車即涵蓋了上述的路線形式，本圖為布魯塞爾地下化輕軌車站：ROGIER。
日前有議員批評輕軌只是國外的街車、觀光小火車云云，顯然這位議員公費出國考察的時候很不用心。
（2015/10/22）
  

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